AIDA: Die Umweltstrategie der Reederei

Die Transformation zu einem emissionsarmen Betrieb entscheidet sich primär beim Hauptantrieb und der Energieversorgung – sowohl auf offener See als auch während der Hafenzeiten. AIDA erprobt und implementiert zu diesem Zweck seit mehreren Jahren neuartige Energieträger und Speichermedien.

AIDA Technologie-Fahrplan zur Emissionsreduktion

• 2017 – AIDAsol: Erstmals wird ein Kreuzfahrtschiff in einem europäischen Hafen (Hamburg-Altona) regulär über eine Landstromanlage versorgt.
• 2018 – AIDAnova: Weltpremiere für den Einsatz von verflüssigtem Erdgas (LNG) als Hauptkraftstoff in der Kreuzfahrtindustrie.
• 2021: Erweiterung der Landstromkapazitäten auf die deutschen Ostseehäfen Rostock-Warnemünde und Kiel.
• 2022 – AIDAprima: Installation eines 10-Megawattstunden-Batteriespeichers und erste Betankung mit 100 % Biokraftstoff aus zertifizierten Abfall- und Reststoffströmen.
• 2024: Die gesamte in Nordeuropa eingesetzte Teilflotte erfüllt die technischen Voraussetzungen für Landstrombezug.
• 2025: Flottenweiter Einsatz von mehr als 8.500 Tonnen ISCC-zertifiziertem Bio-LNG und Nutzung von Landstrominfrastruktur in 18 Häfen verteilt auf 9 europäische Staaten.

LNG und Bio-LNG: Verflüssigtes Erdgas und Biomethan als Brückentechnologie

Die Indienststellung von AIDAnova im Jahr 2018 markierte einen bedeutenden Wendepunkt in der maritimen Technik: AIDAnova war das erste Kreuzfahrtschiff weltweit, das vollständig mit verflüssigtem Erdgas (LNG) betrieben werden konnte. Kurz darauf folgte AIDAcosma, das baugleiche Schwesterschiff von AIDAnova, mit derselben Antriebsarchitektur. Im Vergleich zu klassischem Marinediesel eliminiert LNG lokale Schwefeloxidemissionen vollständig, den Ausstoß von Stickoxiden um bis zu 85 Prozent und von Feinstaubpartikeln mit 95 bis 100 Prozent fast vollständig. Dadurch werden die unmittelbaren CO₂-Emissionen um etwa 20 % verringert.

LNG dient dabei als Übergangskraftstoff, da die installierten Motoren ohne mechanische Modifikationen auch mit erneuerbarem Bio-LNG (aus organischen Reststoffen gewonnenes Biomethan) arbeiten können. In 2025 wurden laut MRV für AIDAnova bereits über 8.500 Tonnen ISCC-zertifiziertes Bio-LNG verwendet.

Landstrom im Hafen: Emissionsarme Liegezeiten an der Kaikante

Während der Liegezeit im Hafen benötigen Kreuzfahrtschiffe beträchtliche Energiemengen zur Aufrechterhaltung des Hotelbetriebs – darunter für Klimatisierung, Beleuchtung und Bordgastronomie. Mit der Erstversorgung von AIDAsol an der Landstromanlage in Hamburg-Altona im Jahr 2017 wurde bewiesen, dass die bordeigenen Generatoren während der Liegezeit vollständig abgeschaltet werden können.

Inzwischen verfügen alle in Nordeuropa verkehrenden Schiffe von AIDA über die erforderliche Landstromtechnik. Im Jahr 2026 beziehen die Schiffe der Kussmundflotte in 18 Häfen in 9 europäischen Ländern Strom direkt aus dem Netz an Land. Die lokalen Schornsteinemissionen während der Hafenliegezeit sinken dadurch auf nahezu null.

Batterieanlagen und Biokraftstoffe: Erprobung zukunftsfähiger Systeme

Auf AIDAprima wurde ein Batteriespeichersystem mit einer Kapazität von 10 Megawattstunden installiert – eine der leistungsstärksten Anlagen in der Handelsschifffahrt. Der Speicher dient primär dem sogenannten „Peak Shaving“: Er fängt abrupte Lastspitzen ab, lässt die Generatoren im optimalen Wirkungsgrad laufen und ermöglicht temporär einen rein elektrischen Betrieb bei Hafenmanövern.

Parallel dazu testet AIDA nachhaltige Biokraftstoffe der zweiten Generation, die ausschließlich aus Abfall- und Reststoffen gewonnen werden und somit nicht in Konkurrenz zur Nahrungsmittelproduktion stehen. Ein Testlauf auf AIDAprima erbrachte den Nachweis, dass herkömmliche Schiffsmotoren ohne Umbauten mit 100 % Biokraftstoff betrieben werden können.

Ein verantwortungsvoller Schiffsbetrieb umfasst neben den Antriebsemissionen auch ein konsequentes Ressourcen- und Wertstoffmanagement.

Messbare Kennzahlen der Umwelt- und Abfallbilanz

• Trinkwassereigenversorgung: 87 % des gesamten Süßwasserbedarfs an Bord werden über bordeigene Umkehrosmose- und Verdampferanlagen direkt aus Meerwasser gewonnen.
• Einwegplastik-Reduktion: Senkung von Einwegplastikartikeln um mehr als 75 % gegenüber dem Referenzjahr 2018.
• Lebensmittelabfall-Reduktion: Verringerung der Speiseabfälle um über 45 % pro Person und Tag seit 2019 durch datengestützte Verbrauchsanalysen.
• Schulbauprojekte: Bau von über 100 Schulen in Entwicklungsländern durch die Initiative AIDA Cruise & Help.

Wassermanagement: Meerwasserentsalzung und Membrankläranlagen

Die Wasserversorgung an Bord erfolgt weitgehend autark. Rund 87 % des benötigten Frischwassers erzeugen die Schiffe selbstständig aus Meerwasser. Das aufbereitete Wasser entspricht strengen Trinkwasservorgaben und wird in den Kabinen, den Großwäschereien und sogar in der bordeigenen Brauerei genutzt.

Das entstehende Abwasser wird in modernen Membrankläranlagen aufbereitet. Dabei erfüllen die Anlagen die internationalen MARPOL-Standards sowie gegebenenfalls strengere lokale Vorgaben. Abwasser wird nach Möglichkeit in Häfen an zertifizierte Entsorger übergeben. Für ölhaltiges Bilgenwasser verfügen die AIDA Schiffe über Entölungsanlagen, die das Wasser von möglichen Ölrückständen trennen.

Food Waste & Plastikvermeidung: Evidenzbasierte Küchenlogistik

Zur Vermeidung von Lebensmittelabfällen setzt AIDA auf datenbasierte Prognosesysteme bei der Zubereitung. Durch die exakte Berechnung von Verbrauchs- und Portionsmengen konnten die Speisereste seit 2019 um mehr als 45 % pro Gast und Tag gesenkt werden.

Auch beim Materialeinsatz zeigen sich deutliche Resultatverbesserungen: Der Verbrauch von Einwegplastik sank im Vergleich zu 2018 um mehr als 75 %. Verpackungen bei Butter, Marmelade oder Joghurt wurden weitgehend durch Spendersysteme ersetzt. Bordeigene Wäschereien nutzen langlebige Textilhüllen anstelle von Plastikfolien, und in der Speisenzubereitung kommen mehrfach verwendbare Abdeckungen zum Einsatz.

Wertstoff-Recycling und soziales Engagement

Jedes Schiff der Flotte verfügt über ein eigenes Recycling-Center. Wertstoffe wie Glas, Altpapier, Kartonagen und Metalle werden direkt an Bord sortiert, verdichtet und im Zielhafen an zertifizierte Entsorgungsbetriebe übergeben. Selbst organische Nebenprodukte wie Kaffeesatz finden Verwendung und werden zu Seifen verarbeitet, die an Bord erhältlich sind.

Darüber hinaus engagiert sich AIDA sozial: Durch die Initiative AIDA Cruise & Help und die Unterstützung der Gäste konnten bereits über 100 Schulbauprojekte in Entwicklungs- und Schwellenländern finanziert werden.

Die schrittweise Transformation der Flotte erfordert kontinuierliche Investitionen sowohl in bestehende Schiffe als auch in künftige Neubauprojekte.

Die Modernisierung bestehender Schiffe

Im Rahmen des Erneuerungsprogramms AIDA Evolution werden Schiffe wie AIDAdiva, AIDAluna und AIDAmar umfassend überarbeitet.

Neben der Neugestaltung des Passagierbereichs stehen technische Effizienzsteigerungen im Fokus der Werftzeiten. Hierzu zählen reduzierte Strömungswiderstände durch neuartige Rumpfanstriche, die Umrüstung auf energiesparende LED-Technik sowie die Vorbereitung technischer Schnittstellen für kommende Kraftstoffgenerationen. Wiederverwendbare Einrichtungsgegenstände – wie über 4.700 Möbelstücke beim Werftaufenthalt von AIDAluna – werden gemeinnützigen Organisationen bereitgestellt.

Der dreistufige Fahrplan zur Emissionsreduktion

• Stufe 1 – Effizienzsteigerung bei Rumpf und Technik: Reibungsarme Unterwasseranstriche, effiziente Klimatechnik, LED-Beleuchtung sowie datengestützte Speiserestereduzierung.
• Stufe 2 – Liegezeiten mit Landstrom & Lastspitzenkappung: Konsequente Nutzung von Landstrom in 18 europäischen Häfen und Einsatz von Großbatteriespeichern zum "Peak Shaving".
• Stufe 3 – Bilanzielle Dekarbonisierung durch alternative Kraftstoffe: AIDA arbeitet an der zukünftigen Nutzung von Bio- und E-Fuels. Bereits heute kommt Bio-LNG zum Einsatz; für die nächste Schiffsgeneration 2030/2032ist eine Multi-Fuel-Antriebstechnologie vorgesehen, die LNG sowie weitere Bio- und E-Fuels nutzen kann.

Multi-Fuel-Antriebe und die Vorbereitung auf synthetische E-Fuels

Multi-Fuel-Antriebe und die Vorbereitung auf synthetische E-Fuels Für 2030 und 2031/2032 plant AIDA die Indienststellung von zwei Schiffen einer neuen Generation. Diese werden mit Multi-Fuel-Antriebstechnologie ausgestattet und können mit LNG betrieben werden. Gleichzeitig sind die Antriebssysteme für die künftige Nutzung weiterer Bio- und E-Fuels vorbereitet. AIDA untersucht dabei unter anderem Bio-LNG, E-LNG sowie Bio- und E-Methanol als mögliche zukünftige Kraftstoffoptionen.
Damit schafft AIDA nach eigenen Angaben technische Voraussetzungen für den Einsatz alternativer Kraftstoffe. Diese spielen eine wichtige Rolle auf dem von AIDA beschriebenen Weg zu Netto-Null-Emissionen, wobei die Verfügbarkeit geeigneter Kraftstoffe in ausreichender Menge weiterhin eine zentrale Voraussetzung ist.